موتور تشکیل شده استدو مکانیسم اصلی(مکانیسم قطار میل لنگ، قطار سوپاپمکانیزم) وپنج سیستم اصلی(سیستم تامین سوخت، سیستم خنک کننده، سیستم روانکاری، سیستم راه اندازی و سیستم جرقه زنی).

حسگرهاشامل سرعت موتور دیزل، موقعیت پدال گاز، موقعیت قفسه، زمان تزریق سوخت، سرعت خودرو و فشار هوای ورودی، دمای هوای ورودی، دمای سوخت، دمای آب خنک کننده و سایر سنسورها می باشد.

ECU بر اساس پارامترهای عملکرد موتور دیزل که در زمان واقعی توسط سنسورهای مختلف شناسایی می شوند، با ECU ارتباط برقرار می کند. با مقادیر پارامتر یا نقشه های پارامتر (به نام MAP) که از قبل ذخیره شده اند مقایسه می شود و دستورالعمل ها با توجه به مقدار بهینه آن یا مقدار هدف محاسبه شده به محرک ارسال می شود. محرک مقدار تزریق (موقعیت قفسه یا مدت زمان بسته شدن شیر برقی) و زمان تزریق (باز و بسته شدن شیر کنترل زمان بندی یا نقطه شروع بسته شدن شیر برقی) را مطابق دستورالعمل ECU کنترل می کند. سیستم تزریق دیزل کنترل شده الکترونیکی همچنین می تواند داده ها را با ECU دستگاه انتقال خودرو، ECU سیستم ترمز ضد قفل ABS و سایر سیستم ها برای دستیابی به کنترل الکترونیکی خودرو مبادله کند.

سیستم خنک کنندهشامل پمپ آب، رادیاتور، مخزن انبساط، لوله آب خنک کننده، خنک کننده، ترموستات، سنسور دمای مایع خنک کننده، فن خنک کننده، سنسور سطح مایع، چراغ هشدار دمای مایع خنک کننده و گیج دمای مایع خنک کننده و غیره می باشد.

(1)سنسور دمای مایع خنک کنندهبرای نظارت بر دمای مایع خنک کننده فعلی برای تعیین اینکه آیا اتلاف حرارت فعلی موتور طبیعی است یا خیر استفاده می شود.

(2)مانیتور سنسور سطح مایعمقدار مایع خنک کننده در مخزن انبساط و راننده را از نیاز به اضافه کردن آن مطلع می کند.

سیستم ورودی هواعمدتاً شامل مجموعه فیلتر هوا، توربوشارژر، اینترکولر، منیفولد ورودی، مونتاژ لوله ورودی، سنسور جریان هوا و مجموعه دریچه گاز و غیره است.

(1) سنسور جریان هوا جریان هوای استنشاقی را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند و آن را به عنوان یکی از سیگنال های اساسی که زمان تزریق سوخت را تعیین می کند به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند.