چینی ساخت سوپاپ کنترل انژکتور سوخت معمولی ریل جدید F00RJ01924 برای انژکتور 0445120296 و 0445120102

نمونه اولیه سیستم ریل مشترک برای موتورهای خودرو در اواخر دهه 1960 توسط رابرت هوبر سوئیس توسعه یافت و این فناوری توسط دکتر مارکو گانسر در موسسه فناوری فدرال سوئیس در زوریخ و بعداً توسط Ganser-Hydromag AG در Oberägeri توسعه یافت.

سیستم ریل مشترک برای انواع خودروهای جاده ای با موتورهای دیزلی، از خودروهای شهری (مانند فیات پاندا) تا ماشین های اجرایی (مانند آئودی A8) مناسب است. تامین کنندگان اصلی سیستم های ریل مشترک مدرن BOSCH، دلفی، دنسو، و زیمنس VDO (در حال حاضر متعلق به Continental AG) هستند.

در سیستم‌های ریل مشترک، یک پمپ فشار بالا، یک مخزن سوخت را با فشار بالا ذخیره می‌کند-تا 2000 بار و بالاتر (200 مگاپاسکال؛ 29000 psi). اصطلاح "راه آهن مشترک" به این واقعیت اشاره دارد که همه انژکتورهای سوخت توسط یک ریل سوخت مشترک تامین می شوند که چیزی بیش از یک انباشته فشار نیست که در آن سوخت در فشار بالا ذخیره می شود. این آکومولاتور چندین انژکتور سوخت را با سوخت پرفشار تامین می کند. این امر هدف پمپ فشار بالا را ساده می کند زیرا فقط نیاز به حفظ فشار هدف (به صورت مکانیکی یا الکترونیکی کنترل شده) دارد. انژکتورهای سوخت معمولاً توسط واحد کنترل موتور (ECU) کنترل می شوند. هنگامی که انژکتورهای سوخت به صورت الکتریکی فعال می شوند، یک شیر هیدرولیک (شامل یک نازل و پیستون) به صورت مکانیکی یا هیدرولیکی باز می شود و سوخت با فشار مورد نظر به داخل سیلندرها پاشیده می شود. از آنجایی که انرژی فشار سوخت از راه دور ذخیره می‌شود و انژکتورها به صورت الکتریکی فعال می‌شوند، فشار پاشش در شروع و پایان تزریق بسیار نزدیک به فشار در آکومولاتور (ریل) است، بنابراین نرخ تزریق مربعی تولید می‌شود. اگر آکومولاتور، پمپ و لوله کشی به درستی اندازه گیری شوند، فشار و سرعت تزریق برای هر یک از رویدادهای تزریق چندگانه یکسان خواهد بود.

دیزل های معمولی ریل نسل سوم اکنون دارای انژکتورهای پیزوالکتریک برای افزایش دقت، با فشار سوخت تا 2500 بار (250 مگاپاسکال؛ 36000 psi) هستند.