انژکتور سوخت دیزل 095000-5670 23670-30090 23670-39125 انژکتور دنسو برای تویوتا

فناوری تزریق مستقیم درون سیلندر با فناوری تزریق درگاهی تفاوت زیادی دارد. برای موتورهای بنزینی تزریق مستقیم، خواه احتراق بدون چربی را در شرایط بار کم اتخاذ کند، احتراق طبقه بندی شده را در شرایط بار متوسط ​​اتخاذ کند، یا از شکل احتراق مخلوط نسبت هم ارزی در شرایط بار بالا استفاده کند، انژکتور بنزین تزریق مستقیم کیفیت اتمیزه شدن نقش حیاتی در تشکیل مخلوط در سیلندر دارد.
با توجه به حالت رانندگی، انژکتورهای موتورهای بنزینی تزریق مستقیم را می توان به انژکتورهای الکترومغناطیسی و انژکتورهای کریستال پیزوالکتریک تقسیم کرد. انژکتور سوخت الکترومغناطیسی عمدتاً باز شدن و نشستن دریچه سوزنی را با انرژی دادن به سیم پیچ کنترل می کند و انژکتور سوخت کریستال پیزوالکتریک عمدتاً از اثر پیزوالکتریک معکوس برای کنترل بالابر سوزن شفت استفاده می کند تا باز و بسته شدن را متوجه شود. انژکتور سوخت . مزایای اصلی انژکتورهای بنزینی تزریق مستقیم کریستال پیزوالکتریک زمان پاسخ پاشش سوخت بسیار کوتاه، اندازه گیری دقیق سوخت و تکرارپذیری خوب است. انژکتور زیمنس می تواند در عرض 20 uss به حداکثر لیفت پینتر برسد و زمان بسته شدن حدود 200 us است. با کنترل ولتاژ بارگذاری کریستال پیزوالکتریک می توان بالابر پینتل را کنترل کرد، به طوری که مقدار تزریق سوخت را می توان به راحتی تحت بالاترین شرایط فشار تزریق تنظیم کرد.
انژکتورهای بنزین تزریق مستقیم را می توان با توجه به شکل اسپری به نوع چرخشی، نوع چند سوراخه و نوع بازشوی بیرونی تقسیم کرد. برای انژکتورهای نوع چرخشی، هنگامی که سوخت پرفشار از طریق مولد گرداب در داخل انژکتور جریان می یابد، یک مخروط توخالی از اسپری در خروجی انژکتور تشکیل می شود. سوخت پاشیده شده تحت اثر نیروی گریز از مرکز قرار می گیرد و با هوای اطراف برخورد می کند، بنابراین کیفیت اتمیزه شدن سوخت بهتر است. با این حال، ساختار مخروطی توخالی تشکیل شده در خروجی نازل به شدت تحت تأثیر فشار تزریق و فشار برگشتی محیط است، به خصوص زمانی که فشار برگشتی بالا باشد. بنابراین، هنگامی که روغن در طول سکته ورودی تزریق می شود، به دلیل فشار کم محیطی، ساختار اسپری تشکیل شده شکل مخروطی توخالی و پراکنده ای را ارائه می دهد که برای فرآیند اختلاط نفت و گاز مساعد است. کیفیت اتمیزاسیون بهتر حتی در فشارهای تزریق کمتر نیز حاصل می شود. با این حال، هنگامی که روغن در طول ضربه فشرده سازی تزریق می شود، به دلیل فشار برگشتی زیاد محیط، ساختار اسپری منقبض می شود که برای تشکیل گاز مخلوط در سیلندر مساعد نیست.