مجموعه شیر کنترل ریل مشترک با کیفیت بالا مونتاژ F00RJ01334 برای انژکتور دیزل 0445120047 0445120091 0445120093
جزئیات محصولات
| نام تولید | F00RJ01334 |
| سازگار با انژکتور | 0445120047 0445120091 0445120093 |
| برنامه | / |
| MOQ | 6 عدد / توافقی |
| بسته بندی | بسته بندی جعبه سفید یا نیاز مشتری |
| زمان سرب | 7-15 روز کاری پس از تایید سفارش |
| پرداخت | T/T، PAYPAL، به عنوان ترجیح شما |
اصول موتور ریل مشترک
شیرهای برقی یا پیزوالکتریک، کنترل الکترونیکی دقیقی را بر روی زمان و کمیت تزریق سوخت ممکن می‌سازند و فشار بالاتری که فناوری ریل مشترک ایجاد می‌کند، اتمیزه‌سازی بهتر سوخت را فراهم می‌کند. برای کاهش صدای موتور، واحد کنترل الکترونیکی موتور می‌تواند مقدار کمی گازوئیل را درست قبل از رویداد اصلی تزریق (پاشش "پایلوت") تزریق کند، بنابراین انفجار و لرزش آن کاهش می‌یابد، همچنین زمان و کمیت تزریق را برای تغییرات در کیفیت سوخت بهینه می‌کند. ، شروع سرد و غیره. برخی از سیستم های پیشرفته سوخت ریل معمولی در هر بار 5 تزریق انجام می دهند.
موتورهای ریل معمولی بسته به دمای محیط نیاز به زمان بسیار کوتاه تا بدون گرم کردن دارند و نسبت به سیستم‌های قدیمی‌تر صدای موتور و انتشار کمتری دارند.
موتورهای دیزلی در طول تاریخ از اشکال مختلف تزریق سوخت استفاده کرده اند. دو نوع متداول شامل سیستم تزریق واحد و سیستم های توزیع کننده/پمپ داخلی می باشد. در حالی که این سیستم‌های قدیمی‌تر مقدار دقیق سوخت و کنترل زمان تزریق را ارائه می‌کنند، آنها توسط عوامل متعددی محدود می‌شوند:
آنها بادامک هستند و فشار تزریق متناسب با سرعت موتور است. این به طور معمول به این معنی است که بالاترین فشار تزریق فقط در بالاترین دور موتور قابل دستیابی است و حداکثر فشار تزریق قابل دستیابی با کاهش دور موتور کاهش می یابد. این رابطه در مورد همه پمپ ها، حتی پمپ هایی که در سیستم های راه آهن مشترک استفاده می شوند، صادق است. با سیستم های واحد یا توزیع کننده، فشار تزریق به فشار لحظه ای یک رویداد پمپاژ بدون انباشته گره خورده است، بنابراین این رابطه برجسته تر و مشکل ساز است.
آنها در تعداد و زمان‌بندی رویدادهای تزریقی که می‌توان در طی یک رویداد احتراق منفرد فرمان داد، محدود هستند. در حالی که چندین رویداد تزریق با این سیستم های قدیمی امکان پذیر است، دستیابی به آن بسیار دشوارتر و پرهزینه تر است.
برای سیستم توزیع کننده/خطی معمولی، شروع تزریق با فشار از پیش تعیین شده (اغلب به عنوان فشار پاپ) رخ می دهد و با فشار از پیش تعیین شده به پایان می رسد. این ویژگی ناشی از انژکتورهای "گنگ" در سر سیلندر است که در فشارهای تعیین شده توسط پیش بار فنری اعمال شده به پیستون در انژکتور باز و بسته می شوند. هنگامی که فشار در انژکتور به سطح از پیش تعیین شده رسید، پیستون بلند می شود و تزریق شروع می شود.
