در سیستم MPI، انژکتورها به گروه هایی تقسیم می شوند و انژکتورهای همان گروه به طور همزمان روشن می شوند. به عنوان مثال انژکتورهای ماشین 4 سیلندر به دو گروه تقسیم می شوند، هر گروه 2 انژکتوری، این دو گروه انژکتور به نوبت روغن پاش می کنند، میل لنگ موتور در هر دور یک گروه انژکتور روغن پاش می کند. این سیستم از انژکتورها به صورت موازی متصل می شوند، ECU فقط در یک گروه از همه انژکتورها سیگنال یکسانی را ارسال می کند، انژکتورها در یک زمان برای باز و بسته شدن هستند، برنامه ریزی برای ساده کردن مدار الکترونیکی ساده است، اما برای شرایط مختلف موتور عدم تغییرات تصادفی در عملکرد، که باعث ایجاد پدیده رکود روغن و گاز در منیفولد ورودی می شود.

سیستم SFI، هر انژکتور به ترتیب به طور مستقیم به ECU متصل می شود، می توان آن را دقیقاً قبل از باز شدن دریچه ورودی انژکتور انجام داد، انژکتور را می توان بین دو دوره تزریق، تنظیم لحظه ای مخلوط برای انطباق با تغییرات در شرایط مختلف انجام داد. . بنابراین، SFI دقیق‌ترین و ایده‌آل‌ترین روش سیستم تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی چند نقطه‌ای است، در حال حاضر بسیاری از موتورهای خودرو از این روش استفاده می‌کنند.