ساخت چین انژکتور سوخت 0445115062 انژکتور سوخت دیزل 0 445 115 062 برای بوش

فرآیند تبدیل یک موتور دیزل انرژی گرمایی به انرژی مکانیکی از طریق چهار فرآیند پیوسته به دست می آید: مکش، فشرده سازی، کار و اگزوز. هر یک از این فرآیندها یک چرخه کاری نامیده می شود. هر موتوری که یک چرخه کاری را با دو بار چرخش میل لنگ و چهار بار رفت و برگشت پیستون کامل کند، موتور چهار زمانه نامیده می شود. اصل کار موتور دیزل چهار زمانه:

1. سکته مغزی مصرفی

میل لنگ پیستون را برای حرکت از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین هدایت می کند. در این زمان دریچه ورودی باز و دریچه خروجی بسته است. در حین حرکت پیستون، حجم سیلندر به تدریج افزایش می یابد و خلاء ایجاد می کند، بنابراین مخلوط قابل احتراق از طریق شیر ورودی به داخل سیلندر مکیده می شود تا زمانی که پیستون به نقطه مرده پایینی برسد و دریچه ورودی بسته شود.

با توجه به مقاومت ورودی سیستم ورودی، فشار گاز در سیلندر در انتهای ورودی کمتر از فشار اتمسفر است، حدود 0.075MPa~0.09MPa. به دلیل گرم شدن قطعات با دمای بالا مانند دیواره سیلندر و پیستون و گاز خروجی باقیمانده با دمای بالا در چرخه قبلی، دمای گاز به 370K ~ 440K افزایش می یابد. چیزی که در طول سکته ورودی وارد سیلندر می شود یک مخلوط قابل احتراق نیست، بلکه هوای خالص است.

2. سکته فشاری

در پایان کورس مکش، پیستون از نقطه مرگ پایین به نقطه مرگ بالا که توسط میل لنگ هدایت می شود حرکت می کند و حجم سیلندر به تدریج کاهش می یابد. در این زمان، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و هوای خالص فشرده می شود. فشرده سازی زمانی پایان می یابد که پیستون به نقطه مرگ بالایی برسد. در طی فرآیند فشرده‌سازی، فشار گاز و دما به طور همزمان افزایش می‌یابد و مخلوط بیشتر به طور یکنواخت مخلوط می‌شود. از آنجایی که نسبت تراکم دیزل بزرگ است، حدود 15 تا 22، دما و فشار در پایان فشرده سازی نسبتاً بالا است، فشار می تواند به 3 مگاپاسکال تا 5 مگاپاسکال برسد و دما می تواند به 800 کلوین تا 1000 کلوین برسد.

3. پاور سکته مغزی

در پایان کورس تراکم، پمپ تزریق سوخت، گازوئیل پرفشار را از طریق انژکتور به شکل غبار به داخل هوای پرفشار و دمای بالا در سیلندر می پاشد که به سرعت تبخیر شده و مخلوطی با هوا از آنجایی که دمای سیلندر بالاتر از دمای خود اشتعال گازوئیل (حدود 500 کلوین) است، مخلوط دیزل بلافاصله مشتعل شده و خود به خود می سوزد و برای مدتی پس از آن، فشار و دمای سیلندر در حین تزریق به شدت افزایش می یابد. سوخت، فشار دادن پیستون به سمت پایین برای انجام کار. در طول ضربه قدرت، فشار لحظه ای می تواند به 5MPa ~ 10MPa برسد و دمای آنی می تواند به 1800K ~ 2200K برسد.

4. سکته اگزوز

هنگامی که کورس برق به انتهای آن نزدیک می شود، سوپاپ اگزوز باز می شود، دریچه ورودی بسته می شود و میل لنگ از طریق شاتون، پیستون را از نقطه مرگ پایین به نقطه مرده بالا می راند. گاز خروجی از سیلندر تحت فشار باقیمانده خود و فشار پیستون تخلیه می شود. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد، دریچه اگزوز بسته می شود و اگزوز به پایان می رسد. از آنجا که در سیستم اگزوز مقاومت اگزوز وجود دارد، در انتهای کورس اگزوز، فشار در سیلندر کمی بیشتر از فشار اتمسفر است، حدود 0.105MPa~0.115MPa، و دما در حدود 900K ~ 1200K است.

در بین چهار ضربه، فقط پاور استروک نیرو تولید می کند و سه ضربه دیگر ضربات کمکی برای آماده شدن برای ضربه قدرت هستند و همگی مقداری انرژی مصرف می کنند. در اولین چرخه زمانی که موتور روشن می شود، باید یک نیروی خارجی برای چرخاندن میل لنگ وجود داشته باشد تا مکش و فشار تراکم کامل شود. هنگامی که کورس برق شروع می شود، انرژی کاری در چرخ فلایویل از طریق میل لنگ ذخیره می شود تا ادامه چرخه های بعدی حفظ شود.