انژکتور سوخت قطعات خودرو دیزل انژکتور 178-0199 برای انژکتور نازل ریلی مشترک سوخت خودرو CAT

موتورهای دیزل دریایی دو زمانه کم سرعت، که با اقتصاد خوب و قابلیت اطمینان بالا مشخص می شوند، به طور گسترده در کشتی های بزرگ استفاده می شوند و حدود 70 درصد از حجم حمل و نقل جهانی را هدایت می کنند و نقش مهمی در سیستم اقتصادی جهان ایفا می کنند. موتور دیزلی دو زمانه دریایی کم سرعت دارای قدرت بالا و انتشار مواد مضر بالایی است. سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) در سال 2016 شروع به اجرای استانداردهای Tier III در برخی از مناطق کنترل آلایندگی کرد که موتورهای دیزلی دریایی با سرعت کمتر از 130r/min را ملزم می‌کرد تا بیش از 3.4 گرم در (kW·h) NOx در داخل تولید نکنند. منطقه کنترل انتشار کشتی‌هایی که استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت نمی‌کنند، در برخی از کشورهای توسعه‌یافته نمی‌توانند در فراساحل حرکت کنند. در حال حاضر، دو مسیر فنی اصلی برای موتورهای دیزل دریایی کم سرعت برای برآورده کردن استانداردهای انتشار سطح III وجود دارد: (1) فناوری کاهش کاتالیزوری انتخابی (کاهش کاتالیستی انتخابی، SCR) کاهش کاتالیستی NOx با افزودن اوره N2، نیاز به یک مقدار اضافی اضافی دارد. مجموعه ای از تجهیزات بزرگ پس از پردازش و هزینه نگهداری بالا؛ (2) فناوری چرخش مجدد گاز اگزوز (EGR) دمای احتراق در سیلندر را با وارد کردن گاز خروجی کاهش می دهد و در نتیجه از تولید NOx در سیلندر جلوگیری می کند، اما منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. در سال‌های اخیر با استفاده اولیه از فناوری ریل مشترک فشار بالا در موتورهای دریایی با سرعت کم، بهبود طرح سیستم تزریق و انعطاف‌پذیری استراتژی تزریق ثابت شده است که پتانسیل بالایی برای بهبود فرآیند اختلاط و احتراق روغن و گاز درون سیلندر دارد. در ادبیات، الگوریتم میکرو ژنتیک برای بهینه‌سازی پارامترهای قبل از تزریق استفاده می‌شود و مشخص می‌شود که استراتژی مناسب قبل از تزریق می‌تواند دوره تاخیر احتراق را کوتاه‌تر کند و راندمان احتراق را بهبود بخشد و به طور موثر مصرف سوخت را کاهش دهد.