انژکتور سوخت انژکتوری دیزل 0445110484 بوش برای Deutz

انژکتورهای سوخت اجزای الکتریکی کوچکی هستند که برای رساندن سوخت از طریق اسپری مستقیماً به منیفولد ورودی جلوی دریچه ورودی در موتور دیزلی استفاده می‌شوند.انژکتورهای سوخت دیزل بسیار پیچیده هستند.انژکتور دارای یک فیلتر میکرون بالا در سمت ورودی بالایی است که مربوط به سوراخ های کوچک زیرپوستی در قسمت پایین برای اتمیزه کردن سوخت دیزل است.سوخت دیزل به عنوان یک منبع روان کننده برای قطعات داخلی انژکتور عمل می کند.منبع اصلی خرابی انژکتورها آب موجود در سوخت است.هنگامی که آب موجود در سوخت خواص روانکاری را تغییر می دهد، قطعات داخلی به سرعت فرسوده می شوند و انژکتور به عنوان یک کل می تواند به سرعت از کار بیفتد.

انژکتورها جزء بسیار مهم موتور هستند.سوپاپ انژکتور با همان دور موتور دیزل باز و بسته می شود.RPM معمولی برای موتورهای دیزلی در آمریکای شمالی حدود 1800 است. این تقریباً برابر است با 140000 بار در ساعت!علاوه بر آب موجود در سوخت، انژکتورها در معرض ذرات کربن و کثیفی هستند که از طریق یک عنصر پاک کننده هوای بد وارد دستگاه می شوند.نوع سوخت، گرید و مواد افزودنی مورد استفاده نیز تاثیر بسزایی در طول عمر انژکتور سوخت دارد.ECM (ماژول کنترل موتور) انژکتورهای سوخت را در اکثر موتورهای الکتریکی دیزل کنترل می کند.انژکتورهای دیزلی بدون در نظر گرفتن اینکه موتور واژگون شده باشد، به طور مداوم در هنگام روشن شدن کلید، قدرت دارند.ECM انژکتور را زمین می کند و مدار را کامل می کند و باعث باز شدن نازل انژکتور می شود.ECM پس از دریافت اطلاعات از سنسورهای کنترلی مختلف، مدت زمانی را که انژکتورها برای تزریق مقدار دقیق سوخت با توجه به نیاز خروجی اسب بخار از موتور نیاز به زمین دارند، تعیین می کند.

فرآیند باز، بسته شدن و توزیع صحیح سوخت انژکتورهای دیزل در میلی ثانیه اتفاق می افتد.شلیک چرخه انژکتور به طور متوسط ​​در 1.5 تا 5 میلی ثانیه انجام می شود.انژکتورهای سوخت دیزل بسته به نوع موتور و مدل و همچنین تقاضای نیرو در اشکال و اندازه های مختلفی تولید می شوند.انژکتورهای خودرو کمی کوچکتر از کاربردهای دیزلی سنگین هستند و در اینچ مکعب اندازه گیری می شوند.دو نوع انژکتور سوخت دیزل وجود دارد: اولین انژکتور به نام تزریق بدنه دریچه گاز که در آن 1-2 انژکتور در خود بدنه دریچه گاز در موتور دیزل قرار دارد و مقدار اندازه گیری شده از اسپری سوخت مه را به منیفولد ورودی می رساند.این سیستم تحویل اساساً ورودی را شارژ می کند و سوپاپ ورودی سوخت را به داخل سیلندر موتور می کشد.سیستم تحویل دوم که به عنوان انژکتور سوخت نوع پورت فردی شناخته می شود، جدیدتر و کارآمدتر سوخت است.نوع پورت تزریق کارآمدتر از کاربراتور است زیرا با چگالی هوا و ارتفاع تنظیم می شود و به خلاء منیفولد وابسته نیست.

ناکارآمدی تزریق اسپری دریچه گاز زمانی رخ می دهد که سیلندرهای نزدیک به انژکتورها مخلوط بهتری نسبت به سیلندرهای دورتر دارند.در نوع پورت انژکتور، این نقص با تزریق یکسان سوخت به هر سیلندر در موتور برطرف می شود.