انژکتور سوخت انژکتوری دیزل 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

تجزیه و تحلیل حالت های گذرا انژکتورهای موتور CI با استفاده از روش های نوری(قسمت 4)

2 روش تحقیق

2.1.پایه تست این تحقیق بر روی میز آزمایش در موسسه موتورهای احتراقی و حمل و نقل دانشگاه صنعتی پوزنان انجام شد.این میز تست شامل (طرح آن در شکل 1 نشان داده شده است): • یک محفظه حجم ثابت (CVC) برای شبیه سازی شرایط درون سیلندر (فشار برگشتی) که برای تزریق در موتور احتراق داخلی معمول است.محدوده فشار هوا تا 10 مگاپاسکال نگه داشته شد.این محفظه دارای دسترسی نوری و دو لامپ هالوژن 500 واتی برای روشن کردن قطرات سوخت است.

• یک ترتیب سنج برای تولید سیگنال های کنترلی (5 V، TTL) برای سیستم تزریق و سیگنال های تغذیه کننده دیود.وضوح این دستگاه ±1 ns است.

 • یک پایه ریل مشترک برای تامین سوخت.این شامل پمپ سوخت فشار قوی Bosch CP 4.1، یک سیستم کنترل برای رسیدن به فشار سوخت در ریل تا 200 مگاپاسکال و یک واحد کنترل دیگر برای تبدیل سیگنال‌ها از ترتیب‌دهنده به سیگنال الکتریکی مناسب برای انژکتورها برای شروع و پایان فرآیند تزریق است.

• گیره های جریان (Chauvin Arnoux E3N با وضوح اندازه گیری 10 mV/A) و پروب اسیلوسکوپ امپدانس بالا پسیو M007 توسط Pico Technology.هر دو برای اندازه گیری سیگنال های الکتریکی قبل از انژکتور استفاده می شدند.

 • یک سیستم اکتساب که از دو عنصر اصلی تشکیل شده است: اولی AVL IndiModul برای ضبط سیگنال های الکتریکی (که توسط گیره ها و پروب اندازه گیری می شود) و سیگنال های کنترلی از ترتیب دهنده است.وضوح 500 کیلوهرتز برای سیگنال ها در طول این آزمایش انتخاب شد.عنصر دیگر دوربین پرسرعت HSS5 توسط LaVision با سرعت ضبط 250 kfps است.

3.2.اشیاء آزمایش و محدوده اندازه گیری برای آزمایش ها دو انژکتور مشترک ریلی از انواع مختلف انتخاب شدند.اولی یک انژکتور پیزوالکتریک بوش و دیگری از نوع الکترومغناطیسی، همچنین بوش (پارامترهای آنها در جدول 1 نشان داده شده است).