نازل انژکتور سوخت دیزل / Common Rail با کیفیت بالا DLLA150SM018

(1) ولتاژ و مدت زمان پالس را بخوانید و مقایسه کنید
سیگنال تزریق را می توان با استفاده از یک اسیلوسکوپ به تصویر کشید. برای این منظور خط اندازه گیری را به خط سیگنال و خط دیگر را به یک پایه زمین مناسب وصل کنید. با روشن شدن موتور، می توان ولتاژ و مدت زمان پالس (زمان باز شدن) را از الگوی سیگنال خواند. هنگام باز کردن سوپاپ دریچه گاز، مدت زمان پالس باید در مرحله شتاب افزایش یابد و با سرعت ثابت موتور (حدود 3000 دور در دقیقه) باید به مقدار بیکار یا درست کمتر از آن برگردد. نتایج سیلندرهای منفرد را می توان با یکدیگر مقایسه کرد و این ممکن است نشانه ای از خطاهای احتمالی، به عنوان مثال یک منبع ولتاژ ضعیف باشد.

(2) فشار سوخت را اندازه گیری کنید و سیستم های ورودی و خروجی را از نظر نشتی بررسی کنید
تست های مهم دیگر اندازه گیری فشار سوخت، به منظور شناسایی سایر قطعاتی که ممکن است معیوب باشند (پمپ بنزین، فیلتر سوخت، تنظیم کننده فشار)، و بررسی سیستم های ورودی و خروجی از نظر نشتی، برای جلوگیری از نتایج نادرست اندازه گیری است. اگر سنسور دارای کانکتور 2 پین باشد، به احتمال زیاد سنسور القایی است. در این مورد، مقاومت داخلی، اتصال کوتاه بالقوه به قاب و سیگنال را می توان تعیین کرد.

برای انجام این کار، اتصال دوشاخه را جدا کرده و مقاومت داخلی سنسور را بررسی کنید. اگر مقدار مقاومت داخلی 200 تا 1000 اهم باشد (بسته به مقدار مرجع)، سنسور مشکلی ندارد. اگر مقدار 0 اهم باشد، اتصال کوتاه وجود دارد و در مورد M Ohm قطع است. آزمایش اتصال کوتاه به قاب با استفاده از اهم متر از پایه اتصال به زمین خودرو انجام می شود. مقدار مقاومت باید به سمت بی نهایت باشد. آزمایش با استفاده از اسیلوسکوپ باید منجر به سیگنال سینوسی با قدرت کافی شود. در مورد ژنراتور هال، فقط ولتاژ سیگنال به صورت سیگنال موج مربعی و ولتاژ تغذیه باید آزمایش شود. این باید با توجه به سرعت موتور سیگنال موج مربعی ایجاد کند. در این مرحله باید تکرار کنیم که استفاده از اهم متر می تواند ژنراتور هال را از بین ببرد.