پیستون پمپ تزریق سوخت دیزل با کیفیت بالا 9 411 085 006 9085-006 قطعات موتور 9411085006

جفت پیستون در موتور دیزل یک قطعه مصرفی است. اگر در حین نگهداری از مجموعه دیزل ژنراتور به میل خود تعویض شود، ناگزیر باعث ضایعات می شود. بنابراین، تسلط بر روش شناسایی آن مهم است.

با توجه به چیدمان پلانجر، پمپ پلانجر را می توان به پمپ پلانجر شعاعی و پمپ پلانجر محوری تقسیم کرد. محور پیستون پمپ پلانجر محوری با محور شفت محرک موازی است، در حالی که محور پیستون پمپ پلانجر شعاعی عمود بر محور محور محرک است. صرف نظر از شکل، اصل اساسی یکسان است.

عملکرد جفت پیستون پمپ تزریق موتور دیزل افزایش فشار دیزل برای برآوردن نیازهای فشار تزریق نازل انژکتور و کنترل حجم روغن و زمان عرضه سوخت است. جفت پیستون جزء مهمی در مجموعه پمپ تزریق است. نه تنها باید آب بندی خوبی داشته باشد، بلکه باید خواص لغزشی خوبی نیز داشته باشد. اگر پیستون گیر کرده یا گیر کرده باشد، جابجایی قفسه را دشوار می کند یا حتی نمی تواند حرکت کند و تنظیم کننده از کار می افتد.

آسیب جفت پیستون عمدتاً سایش است و قطعات سایش عمدتاً روی سطح کار محلی متمرکز می شوند ، یعنی قسمت های مربوط به سر پیستون و سوراخ ورودی روغن آستین پیستون ، لبه منبع توقف شیار شیبدار و لبه سوراخ روغن برگشتی روش های بازرسی و شناسایی به شرح زیر است:

(1) بازرسی در خودرو.

① روش تجزیه و تحلیل خطا. سایش جفت پیستون بیشترین تأثیر را بر زاویه پیشروی عرضه سوخت دارد. وقتی پمپ انژکتور سوخت دیر شروع به تامین سوخت می کند، زمان تامین سوخت زود به پایان می رسد و فشار تامین سوخت کافی نیست، ماشین را متوقف کنید و میل لنگ را بچرخانید تا به صدای پاشش سوخت گوش دهید. اگر صدای پاشش سوخت معمولی را نمی شنوید، به این معنی است که جفت پیستون به طور جدی فرسوده شده است و باید تعویض شود.

② روش احساس با انگشت بالا. لوله روغن پرفشار را بردارید، دریچه گاز را در حداکثر موقعیت تامین سوخت قرار دهید، انگشت شست را به شدت روی دهانه لوله صندلی دریچه خروجی روغن فشار دهید و سپس میل لنگ را بچرخانید تا پمپ روغن روغن را تامین کند یا از پیچ گوشتی برای فشار دادن پای پمپ اگر فشار روغن بسیار زیاد است و فشار دادن انگشت شست به سختی انجام می شود، به این معنی است که جفت پیستون می تواند به استفاده ادامه دهد. اگر فشار روغن ضعیف باشد، به این معنی است که جفت پیستون به طور جدی فرسوده شده است و باید تعویض شود.

(2) روش تست انژکتور. هنگام بررسی جفت پیستون سیلندر، لوله روغن پرفشار را بردارید و آن را به زاویه دیگری بچرخانید، یک انژکتور استاندارد (فشار تنظیم شده روی 19.6 مگاپاسکال) وصل کنید، نازل انژکتور را رو به پایین قرار دهید، دریچه گاز را در حداکثر منبع سوخت ثابت کنید. موقعیت، و میل لنگ را پس از رفع فشار برای مشاهده شرایط اتمیزه شدن انژکتور میل لنگ قرار دهید. اگر اتمیزاسیون خوب باشد، نشان می دهد که جفت پیستون می تواند به استفاده ادامه دهد. اگر انژکتور روغن اسپری نکند نشان دهنده ساییدگی جفت پیستون و ضعیف بودن روغن پمپ است و دیگر نمی توان از آن استفاده کرد.

(3) روش اندازه گیری ابزار. از یک فشار سنج با محدوده 0-60 مگاپاسکال استفاده کنید، آن را به لوله روغن پرفشار پمپ تزریق سیلندر وصل کنید، دریچه گاز را در حداکثر موقعیت تامین سوخت قرار دهید، میل لنگ را بچرخانید تا هوا پاک شود و گیج را آزاد کنید. افزایش فشار به 24.5 مگاپاسکال. سرعت افت فشار روغن را روی گیج فشار رعایت کنید. به طور کلی، باید از 24.5 مگاپاسکال به 14.7 مگاپاسکال برای حداقل 5-10 دقیقه کاهش یابد تا خوب باشد.

(4) روش مشاهده. از چشم غیرمسلح یا ذره بین 4 تا 10 برابر استفاده کنید تا بررسی کنید که آیا علائم آشکاری از ساییدگی، شیارهای نواری یا نقاط زنگ زدگی روی سطح پیستون وجود دارد، چه لبه های شیارهای مورب و چه شیارهای مستقیم روی سر پیستون. کند شده یا کنده شده اند، و اینکه آیا پیستون دارای نقص هایی مانند خم شدن یا تغییر شکل سر است.