انژکتور سوخت دیزلی جدید 2645A747 Common Rail انژکتور 320-0680 سازگار با بیل مکانیکی Cat C6.6 C4.4 Engine 323D L

کاویتاسیون در داخل نازل های انژکتور سوخت شفاف نوری با فشار بالا(قسمت 2)

نازل‌های انژکتور قابل دسترسی نوری (OA) در چندین مطالعه گذشته در مورد جریان‌های داخلی هندسه نازل انژکتور که در موتورهای اشتعال تراکمی تزریق مستقیم یافت می‌شوند، استفاده شده‌اند. بسیاری از این مطالعات گذشته در فشارهای تزریق به طور قابل توجهی کمتر از انژکتورهای صنعتی مربوطه انجام شده است، به دلیل چالش طراحی یک انژکتور OA که بتواند فشارهای تزریق بالا را تحمل کند. برای جبران، برخی از هندسه های کوچک شده برای مطابقت با عدد رینولدز استفاده کردند.

مطالعاتی که سعی در رسیدن به فشارهای تزریق واقعی داشتند، در اینجا خلاصه می‌شوند، زیرا اینها بیشترین ارتباط را با طرح ارائه‌شده در این مقاله دارند و در نهایت دقیق‌ترین آنها برای بازتولید جریان مورد علاقه هستند.

آرکومانیس و همکاران تأثیر مقیاس‌بندی هندسه‌ها را در حین تطبیق اعداد رینولدز و کاویتاسیون در هندسه اندازه واقعی و بزرگ‌شده بررسی کرد[2]. آنها دریافتند که ساختارهای کاویتاسیون در دو هندسه در اعداد کاویتاسیون مشابه متفاوت است. هر دو مقیاس هندسی حفره هندسی را در سمت پایین دست لبه روزنه بالایی (با انژکتور رو به پایین) و کاویتاسیون رشته‌ای در طرف مقابل سوراخ روزنه نشان دادند.

تفاوت اصلی مشاهده شده توسط نویسندگان به تفاوت در زمان ماند حباب در جریان به دلیل طول روزنه های مختلف نسبت داده شد. انژکتور مقیاس بزرگ از شیشه اکریلیک ساخته شده بود، در حالی که انژکتور مقیاس واقعی از یک میله کوارتز متصل به بدنه انژکتور مشترک ریلی بوش و توسط یک گالری پشتیبانی اکریلیک احاطه شده بود. قطعه اکریلیک به طور قابل توجهی بزرگتر از نازل فولادی اصلی انژکتور بود. رید و همکاران از یاقوت کبود برای ایجاد یک نسخه ساده از هندسه موجود در انژکتورهای روزنه پوشیده شده با شیر (VCO) استفاده کرد[3]. آنها با طراحی به فشار تزریق 2000 بار دست یافتند. به نظر می رسد که روزنه با لایه بندی صفحات یاقوت کبود در جهت محوری با مجموعه ای از سوراخ ها ساخته شده است که هندسه نهایی را تشکیل می دهد. این یک راه هوشمندانه برای ساده کردن پردازش قطعات بود.